记者在常州福驰科技有限公司看到了一辆电车，可以边跑边充电。
　　16日下午，在新闸科技工业园，记者看到，这辆“常州造”新型电车是由8人座观光车改装的。车子启动后，车身一侧探出一个可调节的集电刷，调节范围在20厘米至90厘米，与架设在道路中央、形如分隔护栏的供电系统接触后，显示灯随之亮起，车子便可开始正常行驶。
　　“这是一辆升级版的‘无轨电车’，采用集电—蓄电复合能源系统，除集电刷以外，本身自带蓄电池。行驶中，电动车可通过集电刷从供电道上吸收电力，一部分电力作为车子行驶的驱动力，另一部分电力储存在车载电池中。脱离路面的供电系统后，车辆依然可以行驶。”该公司负责人刘本林介绍说。“从无轨电车顶部集电，到福驰电动车的侧面集电，变化并不复杂，但可以大幅度降低对于固定供电线路的依赖。侧面集电，不但可以应用于公交车辆，还可推广到小汽车、卡车等各种车款。”刘本林表示，“相比日本的无线充电技术，福驰电车节能和环保更高效。”
　　他说，首先，无线输电成本高、效率低，难以实现大功率传输；其次，即使能够实现大功率传输，电磁辐射污染也是一个严重问题，大功率无线传输如同一个开放的电磁微波炉，辐射危害很大，导致无法推广应用——而现在这种升级版电车，不存在电磁辐射污染问题。
　　据了解，福驰电车目前沿供电系统行驶1米，储存的结余电流可再行1米，经升级，还可达到再行2米的效果。
　　“在起步阶段，供电道的造价显得比较贵。”刘本林坦言，每公里供电车道造价约120万元，与无轨电车供电线路建设费用相当，如果建10公里的电力汽车公交线示范线路，总投资达到数千万元。但当有了众多的电力汽车用户时，运营成本将比燃油汽车低。
　　不过，这种车行线路与现行多车道并行的交通规则有不协调之处，但它的运行方式与BRT行车规则完全兼容。刘本林提出，常州BRT交通系统全国闻名，而升级版电车这项创新，有潜力提升BRT系统产业化程度，真正开启电动汽车的商业化之门。

扫一扫在手机打开当前页